dizhi@551mail.com

彭博社认为，在特朗普表态后，尽管国会以及政府中的对华鹰派人士担心出口禁令可能会被撤销，但美国行业内部一直在敦促白宫放宽限制，这些限制要求美国公司必须获得美国政府的许可才能向中国科技巨头华为销售产品。对此，美国商务部发言人表示，企业可以提交许可证申请，并说明出口对其业务关系的重要性。该发言人说，当基于具体且站得住脚的事实对许可证申请进行审批时，商务部就会对这些许可证（申请）作出决定。而如果没有数据支撑，商务部就无法采取行动。

多个难题待解事实上，不少业内人士对氢燃料电池汽车的未来发展前景也持乐观态度。据中国氢能联盟预计，到2050年，氢能在中国终端能源体系中的占比将至少达到10%，其中氢燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%；氢燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%。

事实上，中国平安回购股份的决定，恰好在《公司法》有关股份回购制度完成修订后接踵而至。10月26日，全国人大常务委员会通过《关于修改的决定》及公司章程等有关规定，对股份回购制度进行了完善，增加了三种允许股份回购的例外情形，包括“将股份用于转换上市公司发行的可转换为股票的公司债券”，“上市公司为避免公司遭受重大损害，维护公司价值及股东权益所必需”，以及“法律、行政法规规定的其他情形”。

王贵国建议，民政、工商等部门适度放开催收行业协会设立的审批限制，支持有资质的行业自律机构依法登记。其中，对于催收机构，要严格准入门槛，机构持牌经营，统一经营范围，注册资本实缴，明确董监高任职条件，要求信息安全等。对于催收员，要像律师一样持证上岗，通过从业资格考试，获取相应执业证书方可从事催收业务，且从业资格必须依附催收机构而存在。

与锂电池车相比，氢燃料电池车具有续航里程长、加氢时间短、生产过程无污染、报废可回收、安全系数高等诸多优势。在曹鹤看来，受益于国家政策的扶持，未来资本市场对氢燃料电池的投资和研发仍将维持快速增长态势，该领域前景广阔。“目前新能源汽车产业发展由国家、企业来主导和推动，但市场才是根本。从资本市场的角度来看，我相信氢燃料电池产业在中国将会有比较大的发展前景。”曹鹤表示，从当前现状到发展相对成熟，氢燃料电池汽车在我国还需要大约五年的发展期。

报告认为，存准率继续下调的理由，一是经济仍有下行压力，需要金融加大力度给予支持，尤其是在非信贷融资推进存在一定瓶颈的情况下，信贷适度加快投放步伐可能性较大，这就需要银行负债端保持良好的状态。二是2019年外汇占款可能处在较低水平，因此需要通过存准率的下降来适度增加市场流动性。但为了避免“大水漫灌”，在流动性已基本达成合理充裕的条件下，存准率不可能持续大幅下调。在美联储2019年仍有可能加息1-2次等情况下，人民币汇率和资本流动性依然有可能承受压力，此时降息则有可能增大这种压力。从中美利差看，一年期国债收益率已经倒挂，即使不降息，其他利率也可能走向倒挂。若再降息则可能会进一步增加相应的压力。而国内融资成本的下降可以采取的举措不少，包括定向降准，增加低成本的信贷，在保持市场流动性同时降低市场利率水平等等。